上海物流专线联盟(简称专线联盟)在6月28日迎来了一岁生日。这一天对于它来说，是一个不简单的日子，因为在松散的合作形式下，曾经几近面临解体的它，终于在发起者的努力下，走上了一条良性发展之路。
为生存和发展而联盟
一个不争的事实是：中国物流业缺少物流巨头，除了屈指可数的几家企业初具规模且有稳定的客户群外，更多的物流企业规模小、利润低、客户少，人才短缺、资金匮乏、信息封闭等因素
，更加制约了中小物流企业的发展。因为自身资源有限，品牌可信度不高，中小物流企业在市场竞争中往往要花费更多的人力、财力、物力，何况还有越来越多的国外物流企业来抢“蛋糕”，这更是让中小物流企业的发展面临挑战。为了寻求生存和发展，中小物流企业间近年来兴起了合作联盟共求发展的方式，上海物流专线联盟正是在这样的背景下于一年前成立的，第一批会员吸纳了56家中小物流企业。
专线联盟委员会主任徐荣均说：“专线联盟的好处体现在：一是多种运输手段的集合，二是多种作业方式的集约，三是多种运行系统的协调，四是多个城市需求的选择，五是多种服务手段的配套”。
专线联盟发起人之一的上海联享物流发展有限公司项目部总经理赵刚认为，团结的力量，可使专线联盟在价格、网络、速度上占有优势，提高了企业核心竞争力。
联盟曾走进误区
尽管专线联盟成立的目的和好处对于各会员单位来说都一目了然，但是“合作体”真正运营起来，却并非如大家所希望的那样发展顺利。
赵刚如今可谓是感慨良多：“专线联盟工作前期发生了失误，走偏了方向。具体表现在过度追求快速成功，忽略了会员基础工作，没有给会员带来实质性好处，延误了许多工作和商机，后来有不少会员要求退出联盟，专线联盟几近解体。”但徐荣均、赵刚和他们的伙伴们并没有遇到困难就此放弃，事后他们对前期的工作失误进行了总结。他们认识到关键的原因在于，很多有关会员利益的工作及规划因缺少专职人员的有效执行而没有落地。
此后，为了更好地帮会员企业实施市场化运作，专线联盟成立了上海联享物流发展有限公司，作为专线联盟的实体总公司，以克服专线联盟松散性的弱点，形成了统一的市场实体。作为实体总公司的上海联享物流，吸纳大批行业精英，组建了领导班子和业务骨干队伍，完善并健全公司组织管理架构。
了解会员需求，为其排忧解难，帮助会员揽货……不久后，专线联盟的常委们就与会员单位打成一片。以共同投保承运人责任险为例，长期以来，会员企业的大部分车辆是个体司机的合同车辆，难以承担运输风险的赔偿责任，企业风险无法转嫁，其客户利益也得不到保障，尤其是在出现重大险情时，承运人可能因赔偿问题导致倾家荡产。为此，专线联盟以“合作体”为单位，选择有实力的保险公司统一投保承运人责任险，以规避会员企业的经营风险。“由专线联盟委员会牵头，组织所有会员共同投保几十亿元，这既保护了所有会员企业的共同利益，也巩固了专线联盟诚信经营的品牌”徐荣均说。
