国内钢材加工配送产业呈现出快速发展的势头。特别是随着钢材市场竞争的进一步加剧，中国钢铁行业结构调整和淘汰落后产能步伐的加快。钢铁企业为了锁定用户。提高市场抗风险能力，加快了建设钢材加工配送中心的步伐。钢铁企业的陆续加入，使国内钢材加工配送产业的发展进一步提速。在9月11至12日召开的第三届钢材加工配送研讨会上，来自钢铁行业和流通行业的专家和代表就中国钢材加工配送的发展现状和面临的问题展开了深入的探讨。
钢材加工配送中心建设呈现四大发展特点
据与会代表介绍，以前，中国的钢材加工配送中心主要是由外商独资或合资建设的，主要有日本、韩国、美国和欧洲国家的企业，其中以日资和韩资企业为主。日资企业主要有三井、美达王和伊藤忠丸红3家，其中三井主要是和宝钢合资建设，美达王分别在华东、华北、华南及东北地区建立加工配送中心约13家，伊藤忠丸红在中国建设的加工中心主要分布在华东及东北地区。韩国企业主要是浦项制铁，其在天津、青岛、佛山及苏州已建立一定规模的钢材加工配送中心;韩国海斯克株式会社随现代汽车一起进入中国，以激光拼焊为主，主要为韩资在中国的汽车厂提供钢板加工配送服务。
随着钢铁产能的增加，钢材产品的同质化日益加剧，市场的竞争日趋激烈。近年来，国内各大型钢铁企业、钢材流通商纷纷在钢材用户较集中的地区建设钢材加工配送中心。目前，中国钢材加工自己送产业的发展已进入快速上升时期。从上世纪90年代初起，宝钢开始探索发展钢材深加工业，目前已建有21家钢材配送中心。最近，随着鞍钢天津钢材加工配送中心基本建成，鞍钢加工配送中心已达到7家。目前，武钢已形成四大钢材剪切加工基地，加工能力已超过150万吨。
